【欧洲时报网12月31日张沐恩编译报道】为缓解交通拥堵现象，莫斯科推行了路边停车收费后，俄罗斯其他城市也陆续开始实施新措施。
莫斯科汽车保有量较高，每千人约350辆。而莫斯科很缺停车场，加之此前路边停车免费，不少车主已习惯于把车停在路边。不过，街道两侧可停地方有限，所以车常被停成两排甚至三排，限制了路面通行能力。2013年底，第一个停车收费举措在叶卡捷琳堡实行。对于这一改善拥堵城市交通的新举措，很多俄城市将逐一试用展开。
《俄罗斯报》报道，对于政府的新举措，习惯了不花钱停车的俄罗斯首都的司机们不太适应，更有民众更强烈抗议。目前，俄首都莫斯科停车收费法案也在开展实施，泊车计价器已安装在莫斯科各繁华的商业中心、写字楼等闹市区街道旁，它将成为继叶卡捷琳娜堡之后第二座停车收费的俄城市。
据了解，在叶卡捷琳娜堡，15分钟内停车免费，此后停车一小时内将收取30卢布费用。而在乌拉尔地区甚至可以使用银行卡及SMS短信提示服务。
路边停车收费是为减少莫斯科车辆乱停乱放占道的现象。这项措施将试行至明年春季，如果不出意外，收费区将从莫斯科市中心向外围逐渐扩延，预计到2015年覆盖莫斯科三环以内所有区域。从2014年1月1日起，莫斯科市中心将设立将近20个泊车计价器，预计新年假期后将正式“上岗”，出现在莫斯科市的萨科和万泽蒂大街。
交通委员会代表罗曼·巴拉果夫斯基表示，莫斯科是欧洲人口最稠密城市之一，俄政府采取的这项限制性收费停车措施只是调节城市道路拥堵和减缓市内开车出行民众数量的方式之一，改善交通仅靠路边停车收费是不够的，还应发展公共交通、加强道路建设等方法改善疏导市政交通拥堵现象。
预计俄第二大城市圣彼得堡将会成为继叶卡捷琳娜堡、莫斯科之后第三大停车收费的城市。据悉，第一个收费停车区域将有可能围绕马林斯基大剧院附近设立。其他计划设立停车计价器地区将有莱蒙托夫大街和涅瓦河下游的克留科夫运河及丰坦卡河附近街道。俄总统驻中央联邦区的全权代表格奥尔基·波尔塔夫琴科不久前表示，预计到2020年，彼得堡每千人均汽车占有量将达到380辆。
此前，俄市政府宣布计划在圣彼得堡建立65000个停车位，每小时收费约50卢布。但停车费用可根据时间早晚及周边历史遗迹相对应的有所调整，而最昂贵的停车收费区将出现在瓦西里耶夫斯基岛（简称：瓦西里岛）和宫殿广场。
关于此项举措的实施，波尔塔夫琴科表示，停车费的标准都在广大俄民众承受范围之内。按照计划，此项目将在两年内有条不紊的按计划实施，政府投资约合4900百万卢布支持。据初步估算，该项目将在五年后自负盈亏，政府不再提供必要资助。
路边停车以前免费，现在花钱，不少驾驶员“心里不平衡”；但反应最强烈的还是试点区的居民——他们只在晚8时至次日早8时停车免费，其余时间同样要按每小时50卢布的标准缴费事实上，这些居民常乘公共交通工具出行，只在周末才开私家车。因此对于他们来说，白天长时间将车子停在自家楼下的街道边就非常昂贵。但居民得到的解释是，这是市政府的不得已之举，旨在改善莫斯科整体交通情况。虽然在试点停车收费场附近居住的民众会享有优惠特权，不过他们对这一承诺并不买账。
俄城市乌法市厅官员透露，本市也想引进停车收费办法来减轻城市交通压力。不仅如此，乌法市当局已决定修建道路并实施停车收费计划。据了解，乌法市已计划在该市3个地区实施此项计划，其中包括一个历史文化中心。
“政府推举的中心收费停车措施本身就是毫无科学根据的，根本就不需要延伸至各个城市。”车主维克多·特拉万认为，“付费停车位的设置就是为了多赚钱，如果官员有赚钱的机会干嘛白白浪费掉？在一些城市，交通拥堵确实是现实存在的问题，但怎么能依靠停车收钱解决呢？我们不希望政府因此乱收费，如果非要这样，那我们只好乘坐无轨电车上下班了。”同特拉万观点一致的俄民众并不在少数，有民众表示，“我才不会花钱养活政府的这些寄生虫，交通拥堵只会发生在城市的中心地域，只要我不去闹市区，就根本不会引起堵车，那些官员为什么要收我的钱呢？
特拉万认为，各地方设置停车收费标准应同当地工资税收等条件吻合，而不是一味的抬高收费金额。