乌克兰曾经拥有非常发达的工业，家底子非常丰厚，可惜多年以来，一直采用坐吃山空的政策，如今乌克兰的航空工业已经废掉了，不具备生产什么新机能力，自己需求运输机的话，不得不靠翻新手中的老旧飞机来解决。
安22
2019年的时候，乌克兰成功翻新了安22运输机，也算是一个不错的进步，该机为人类有史以来制造的最大的一种螺旋桨运输机，载重能力达到80吨，超过了美制C17运输机，在军用运输机上可以排名全球第三。
现在能够成功的翻修这样一款大型运输机，绝对不是一件简单的事情，全球能够维护这类大型运输机的国家都不会有几个，显然乌克兰的家底还是挺厚的，让谁也没有想到，现在乌克兰不仅把老爷爷级运输机修复，还打算外销。
安22
2019年11月，乌克兰正式同意安22运输机对外出口，不再仅仅用于提供航空运输服务，在此之前，安东诺夫设计局自行组建的民用航空公司，使用安22运输机为各国提供运输特殊货物的服务。仅提供运输服务都不够劲儿了，还试图把整机都卖出去，让人不禁感叹：一点家底子都不想要了吗？
如今连陈旧安22都想往外卖，一查没钱惹的事。这完全是一种无奈，乌克兰的航空工业已经废掉了，连整个国家经济都处于崩溃的状态，能够卖出去的东西自然都想卖出去，已经不在乎价格或者条件如何了。
安22
如今的问题是谁大脑袋敢买呢？这是一款在1974年就停产的大型运输机，一共也仅生产85架，虽然性能非常理想，但是对于各国来说，这款运输机压根就没法引起什么兴趣。乌克兰根本不可能重新生产这款飞机，出售的只能是库存的二手货，仅仅翻修一下就可以交付给客户，虽说时间很快，但是没有什么吸引力。
现在各国对于超大型运输机需求实际上不大，既便有需求，又有谁会买一款即将淘汰退役的型号呢，安22出厂时间超过45年，再怎么翻新也不可能再使用多少年。如果以前就列装的话也就没什么了，只是翻新一下继续使用，追求一个省钱，现在却没有谁会采购这样的飞机，即便价格便宜也没有什么吸引力，那完全属于给自己找麻烦的。
安22
更不要说，安22的性能放到今天显现出许多不足之处，不仅存在速度不够快，升限不够高等问题，还有一个麻烦，到底还能使用多少年呢？谁也不会买几架大型运输机仅使用几年，而是几十年的问题，那么综合各方面的条件，安22都完全失去吸引力，即便有什么需求，直接租用几架次超大型运输机也比直接采购更为合算。
现在乌克兰实在是卖空家底子，毫无顾及可言了，这几乎是日子不想过的架势，这怎么是一个国家应该拥有的心态呢？也许重新考虑一下吧，到底应如何解决眼前的局面。
安22