该车与BTR-70/80/90车族最大的不同是动力系统前置设计。由于BTR系列普遍采用动力系统后置的布局，使载员舱只能设计在车体中部，乘员上下车除了顶部舱盖外唯有从两侧肋部矮小侧门钻出，受到人高马大的俄军士兵长期诟病，也破坏了车辆侧面装甲防御的完整性。所以很多时候我们都能看到俄军士兵一窝蜂地坐在BTR装甲车顶部，受到袭击时就快速跳下车辆，而那个低矮的装甲载员舱基本上失去了意义。
VPK-7829“回旋镖”采用当今世界主流装甲输送车的动力舱前置布局，动力舱位于车辆前部的右侧，比邻驾驶员舱，上部有三组装甲盖板保护，盖板下部呈桥型，有空隙不影响发动机进气，右侧为包裹在钢甲下的废气排放口，比BTR装甲车暴露在外的粗大排气管更加美观。一种配置是安装成熟的俄制375千瓦柴油机，另一种是安装功率达到530千瓦的8缸机械增压柴油发动机，实现公路最大速度103千米/小时，最大行程达到1000千米。此外，VPK-7829也安装有喷水推进装置，并从BTR的一个内置喷水口变成了2个大直径外置喷水口，可自由旋转调整喷水方向，强化了水上机动性。
亮点二：模块化任务舱设置。
动力舱前置带来的好处是可以在车体中后部按照模块化设计理念配置形状规整的任务舱， VPK-7829在车辆中部安装有一座由图拉仪器设计局研制的Epoch Almaty通用无人炮塔，正面为一门30毫米2A42型机炮（备弹500发）和一挺7.62毫米的PKT并列机枪（备弹2000发），炮塔两侧安装有4枚激光制导的AT-14“短号-EM”反坦克导弹，使该车具有5000～8000米反装甲能力。
车辆后部是一个大型载员舱，可以搭载一个7人步兵班，加上一名车长、一名驾驶员和一名炮长，全车乘员10人，与BTR系列相同，除了驾驶员位于前部左侧外，其余人都位于后部载员舱。前部驾驶舱一改过去BTR正面防弹玻璃风挡的设计，改成上翻装甲舱盖，正面有一潜望镜。同时，由于车体侧面需要安装装甲组件，因此取消了已经证明并无用处的侧面射击孔，只在尾部舱门处保留了一个射击孔。该车尾舱门经过精心设计，采用了西式大踏板下翻舱门，而非俄式步兵战车的两侧双开门设计，可以最快速度实现载员上下车。
亮点三：综合防护系统。
VPK-7829外形高大威猛，正面和侧面投影也比传统BTR装甲车大得多，这么一个大型装甲目标出现在战场上一定会吸引到各种打击火力，因此加强防御能力是设计者首先要考虑的。该车采用了包括新型主动防护系统、多层级附加装甲、V底防雷结构、宽幅低压轮胎、吊挂式座椅等多种防护设计。最吸引人的是与“阿尔玛塔”主战坦克、“库尔干人”-25步兵战车一样的主动防护系统，与传统的俄制“窗帘”干扰系统软杀伤机制不同，这是一种用于硬杀伤的弹道拦截武器，发射新型拦截弹药直接摧毁来袭导弹，在车辆周围一定范围内形成有效防护圈，这也使“回旋镖”装甲车成为首款安装硬杀伤拦截系统的俄制轮式装甲车。炮塔上和车体两侧、后部都安装了全向的目标探测和告警装置，拦截弹药发射器被集成在炮塔上，无论是步兵战车型还是装甲输送车型的炮塔两侧都安装有单发、双联装的主动防御拦截弹和抛射式烟雾弹综合发射器。
此外， VPK-7829装甲车底盘设计上采用了当前流行的V底防雷构造，可以将地雷爆炸的冲击力有效分散。另外，内部座椅使用了吊挂式，可以缓冲爆炸波，防止其伤害到士兵脊椎。加上较高的底盘、良好的车辆减震系统以及宽幅低压轮胎的采用，诸多综合防雷设计能够最大限度在地雷的威胁下保证乘载员安全，同时提高乘坐舒适性。
亮点四：信息化战场管理系统。